Analysoi miksi moottori vetää sylinterin

1) Välinen välys männän ja sylinterin on liian pieni

Välys männän ja sylinterin tulisi olla tiukasti vaatimusten mukaisesti dieselmoottorin käyttöopas. Jos välys on liian suuri, dieselmoottori on vaikea aloittaa kylmä. Kun kone on kylmä, nakutuksen ääni päästöjen ja teho laskee. Jos välys on liian pieni, se aiheuttaa ongelmia, kuten vetämällä sylinterin ja laajentamalla sylinterin.

Tämä pätee erityisesti silloin, kun lineaarinen laajenemiskerroin alumiiniseoksesta käytetty mäntä on suhteellisen suuri. Kun dieselmoottori on korjattu, ei käyttöohjeesta koneen. Voi viitata vastaaviin aukko samaa mallia. Puhdistumaa ilmajäähdytteinen dieselmoottori on yleensä hieman suurempi kuin vesijäähdytteinen niistä. Yleensä, nelitahtinen vesijäähdytteinen dieselmoottori, joiden sylinterin halkaisija on100 mm käyttää alumiinia mäntä, jossa on puhdistuma0.120 että0.150 mm.

2) Männän renkaan avaaminen välys on liian pieni

Männän rengas avaaminen välys, välys on liian pieni, välinen kitka renkaan ja sylinterin seinän on liian suuri, karstan sylinterissä on vakava, ja öljy on vaurioitunut kokoonpanon tai öljy ei ole puhdas ja aiheuttaa rasitusta.

Aukon rakoon männän rengas on liian pieni, ja ensimmäinen ilma rengas osuu sylinterin holkin olakkeen jälkeen vanha sylinteri on korvattu uusi rengas tai laajennus männän renkaan avaaminen on liian suuri aiheuttaa rikkoutumista.

Puolella aukko on liian pieni, eikä erikoistyökaluja aikana käytetään purkaminen ja kokoaminen, niin että rengas tulee kierre, ja elastinen vaikutus tai karstan sylinterissä on vakava, joka aiheuttaa männän rengas purra.

Aukon rakoon männän rengas ja sivuvälys ovat liian suuria, ja kierretty renkaan, kapeneva rengas käännetään ylös- ja alas-suunnassa, ja voiteluöljyn on likainen, ja öljy kulkuaukko on estetty, joka on helppo aiheuttamaan öljyn.

Aukon rakoon männän rengas on liian pieni, ja aukon vaikutuksia; puolella kuilu on liian suuri, rengas osuu rengas; vanha sylinteri on korvattu uudella rengas, ja ensimmäisen kaasun rengas törmää olkapää sylinterin holkin, jne., joka aiheuttaa melua.

3) Männän rengas rikki

Mäntä ohjataan liian paljon sylinterin tuottaa ellipsi ja kartio, ja yläosa on askel ilmiö. Työ- pinta sisäseinän sylinteriputken muodostaa usein epätasaista kulumista liikkuvan alueen männän renkaan rajan yli, yleensä muodostaa kartion suuntaan edestakaisen, kehällä hionta epäsäännölliseen ellipsin suuntaan.

Asemaan, jossa sylinterin holkki kuluu eniten, elliptisyyden on myös suurin, ja sylinterin holkin ja männän rengas eivät kuluvat osat, joten on selvää, kulumista vaihe. Työtahti, kaasun paine pakottaa männän liikkumaan pohjaan kuolokohdan, ja edestakaisin muuntaminen kierto, männän rengas sylinterin puolella paine on suurin suuntaan kammen liikkeen tasoon, aiheuttaen sylinteriputken on eksentrinen, että on, sylinteriputken kohtisuorassa kampiakselin suunnassa on suurin kuluminen määrä, kampiakseli on taivutettu, kiertokanki on taivutettu, sylinteriputken keskiviivan ja kampiakselin akselin ympäri ovat Jos linja ei ole pystysuorassa ja aksiaalivälystä kampiakselin on liian suuri, männän renkaan ja sylinterin holkki voidaan epäkeskisesti kuluneet ja voima on epätasaisesti rikki.

Jos laakeriholkin välys on liian suuri välys männän tapin ja kiertokangen kupari hiha on liian suuri, ja ensimmäinen ilma rengas on todennäköisimmin rikki, kun on olemassa merkittävää kulumista vaihe yläosaan sylinterin liner. Kortti on juuttunut männän tai männäntapin jousi on rikki tai irti.

4) Männän ja männän rengas on dumpataan toisella puolella ja puristetaan sylinterin seinää vasten;

Deformaation ansiosta männän siirtymä männän reiän, epäkeskisyys sylinterin hiomiseen, muodonmuutos tai vääristymistä kiertokangen, ja epätasapaino kammen tapin ja tärkeimmät lehden, paine männän vastaan sylinterin seinämä on suhteellisen keskittyneet, ja osittainen pinta tekee sylinterin seinän ja männän rengas öljykalvo tulee ohut ja jopa revennyt alla suuri paine, jolloin se menettäisi voitelu, ja muodostamalla kuiva kitka saa sylinterin voidaan vetää.

5) Suutin (kaasutin) on huono pitkäaikainen sumutuksen

Injektori on kokeneimpia komponentti, ja moottori polttaa bensiiniä lähinnä käytön aikana. Palamisprosessin aikana, mikä johtuu korkeasta lämpötilasta, pinta tai huokosia injektorin tuottaa karstaa ja samaan aikaan, lisää gelatiini tallettaa sisäseinämään injektorin ja pinnan neulaventtiilin pitkäaikaisessa käytössä , jotka vaikuttavat polttoaineen ruiskutus vaikutus ja tehdä suutin tukkeutunut, tarttuvuus, mikä aiheuttaa öljyvuotoja, huono sumutus, tai jopa olematon polttoaineen ruiskutus, mikä lisää polttoaineen kulutusta, moottorin teho, epävakaa joutokäynti, huonon kiihtyvyyden ja kylmäkäynnistys ongelmia. Testin tulokset osoittavat, että kun10% Polttoaineen injektio estyy, se johtaa epätäydellisen palamisen moottorin, suorituskyvyn heikkenemistä, lisääntynyt polttoaineen kulutus ja lisääntynyt pakokaasun lämpötila. Tällä hetkellä injektori on puhdistettava aika parantaa palamisen tehokkuutta moottori.

6) Männän jäähdytyssumutussuutin portti on viallinen.

Yksittäisen moottorin elävien kylmä jäähdytys perustuu kiertokanki suuntima moottorin männän tapin männän injektorin jet öljyä. Eri syistä, polttoaine ei voida pistää normaalisti, jolloin yläosassa männän ylikuumenemisen, aiheuttaa männän yläosaan sulaa ja vetää sylinterin. (Rooli öljyä: jäähdytys, voitelu, puhdistus, tiivisteet, (ruostumaton)

7) Moottorin jäähdytys on huono ja kylmä toiminta

Moottorin käyttö, kun veden lämpötila on alle65 ° C kutsutaan kylmä käynnissä. Jos moottori ei ole täysin käytetään niin, että veden lämpötila saavuttaa tietyn tason, se alkaa toimia. Tai kun termostaatin lämpötila on liian alhainen, jäähdytysvesi tulee suuri sykli liian aikaisin, mikä aiheuttaa kylmä toimintaa. Kun sylinterin seinämän lämpötila on alennettu800 ° C500 ° C, kuluminen vuorauksen kasvaa noin5 ajat. Kun sylinterin seinämän lämpötila saavuttaa80 ° ~850 ° C, kulumisen määrä vähenee merkittävästi. Kun veden lämpötila on liian alhainen, dieselpolttoaineen nousee hitaasti huoneenlämmössä, palamisen aikana on pitkä, palaminen heikkenee, ja käynnissä suorituskyky on huono.